但值得注意的是，判斷一批貨物是零擔(dān)貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量，體積或形狀的大小，還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)，貨物價值對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等因素，對于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無論數(shù)量、體積、形狀如何、承運(yùn)人通常均不按零擔(dān)貨承運(yùn)。
整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在哪里
整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別一、是否裝滿一車來劃分
零擔(dān)是相對于整車而言，在實(shí)際的市場操作中對于零擔(dān)和整車的劃分，基本上是以能否裝滿一車做為區(qū)別。
整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別二、計數(shù)或者貨物形狀規(guī)定
①零擔(dān)運(yùn)輸：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸一件體積較小不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。
�、谡囘\(yùn)輸：一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。
零擔(dān)運(yùn)輸與整車運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別三、貨源特點(diǎn)
①零擔(dān)運(yùn)輸：貨源不確定，貨物批量小、品種繁多、站點(diǎn)分散、質(zhì)高價貴，運(yùn)輸組織相對復(fù)雜。
�、谡囘\(yùn)輸：貨物品種單一、數(shù)量大、貨價低、裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對簡單。
整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別四、運(yùn)輸費(fèi)用
�、倭銚�(dān)運(yùn)輸：單位運(yùn)費(fèi)率一般較高，運(yùn)費(fèi)中往往包含倉儲、裝卸等費(fèi)用。
�、谡囘\(yùn)輸：單位運(yùn)費(fèi)率一般較低，倉儲、裝卸等費(fèi)用另計，需在合同中約定。
整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別五、運(yùn)輸時間
�、倭銚�(dān)運(yùn)輸：相對較長。需要將貨物運(yùn)輸至貨運(yùn)站再進(jìn)行貨物的下一站調(diào)配，相對來說耗時長。
�、谡囘\(yùn)輸：相對較短。一般說來整車運(yùn)輸都是直達(dá)專線，通過裝車運(yùn)輸后到達(dá)目的地后進(jìn)行卸貨。
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